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打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系统

2018-04-28 11:01

前述郭部长解释,深圳同样有着类似于株洲那种公共自行车, 市民骑行,同样需要交纳押金,但这些押金,全部由政府掌握。但现行的共享单车,押金却全由这些公司自行掌握。

资金比拼一两年,万一哪天有哪家公司撑不下去了,卷走了这些押金,会不会要政府来擦屁股?郭部长说出了共享单车给主管部门带来的最大风险。

他解释,互联网企业,讲究的是布局和抢占市场,而抢占市场,必然要进行大量的融资和烧钱,但竞争的最终结果肯定是残酷的,行业老大才能成为最后的赢家。如果庞大的共享单车押金不能由政府或者第三方公证机构监管,巨大的押金风险无疑将成为政府头顶高悬的一把利剑,甚至有可能引发大面积的群体事件,影响社会稳定。

21万台共享单车,押金平均算150元/台,押金合计3150万元。

按照这样的烧钱模式,少则几个月,多则一两年,三分之二的共享单车商肯定会玩不下去,不是被淘汰,就是被收购。深圳市风骑绿畅技术有限公司董事长庹兵介绍,目前,全国有10多家共享单车企业正进军全国的一线城市,并逐步向二线城市扩张。

李云源说,共享单车商如此规模投放自行车,给城市的道路承载以及市容市貌带来巨大压力。

记者随机采访了几位深圳市民。巧合的是,第一位采访的,竟然是定居于深圳的湖南老乡朱先生和他的妻子。当天他们全家4口骑着3辆摩拜单车和1辆小黄车。

深圳市南山区城管局市政管理所公共自行车管理部郭部长告知本报记者,共享单车突然猛增,因为乱停乱放现象严重,引发市民众多投诉,让他们成为了灭火队员,共享单车的管理,让人头疼。

日前,深圳市交委发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》。该《意见》旨在促进互联网自行车健康发展,引导市民绿色出行,打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系统,保障各方权益,主要规定了互联网自行车的发展定位、政企职责划分、企业准入要求及运营规范、市民行为规范、违规行为处罚等5方面的内容。

大部分接受采访的骑行市民对共享单车均持好评,主因是可随借随还、随处可停。

共享单车是新兴经济模式,也是新型公共服务,既要依据市场法则探索盈利模式,也要从源头设计上降低相应城市管理的难度,降低资金池管理风险,这就需要政府引导与监管,比如实行市场准入制度,开展特许经营、公私合营等多种经营方式,让这一新生事物更好地服务市民。(株洲晚报记者 徐滔 通讯员 刘升)

今年年初召开的深圳两会上,深圳市南山区政协委员庹兵就指出:如果放任共享单车带来的问题,最终解决这些问题的成本和管理费用,必然会远远大于政府对公益领域的投资成本,因此设立门槛,规范管理,合理引导才能逐步健全这个行业。

元月8日下午4时,深圳市福田区景田路,众多的共享单车随意摆放在地铁口出口周边。

其实,在深圳的大街小巷,繁华商圈、人行道上甚至主道中间,随时都能发现那些乱停乱放的共享单车。

共享单车app系统不稳定,带来市民还车难、随意被扣费问题;不到法定年龄的幼童乱骑行引发的法律风险问题;超范围违规经营问题;随意占用人行道盲道和机动车道严重影响安全问题;同质化竞争严重浪费资源的问题共享单车在积极响应国家绿色低碳环保出行同时,同样带来了众多不可回避的问题和看似难以调和的矛盾。

据深圳市交通运输委员会(简称深圳市交委)交通综合处副处长李云源介绍,共享单车,于去年10月16日大举进军深圳市场。在深圳投放的共享单车主要为摩拜、小黄、小蓝和小鸣单车,车辆总数约12万辆。根据各企业投放计划,春节前后,车辆总数将达到21万多台。

这些品牌不一的单车是由不同的共享单车商出资购买(均价约800元/台),投放在深圳的大街小巷供市民有偿骑行。市民只需通过手机扫描自行车上的二维码,通过app平台注册、交纳押金(99元-299元不等)后,即可随骑、随还、随停。骑行价格在0.5元-1元/小时。

到处都有借,随处都可停,不怕偷,而且外观漂亮,单车看起来也高档朱先生显然对这个共享单车评价高。他告知,短途他基本不再开车外出,共享单车解决了出行、停车的大难题,很好。

元月8日下午5:40,记者守在新洲路和商报东路十字路口随机统计:3分钟,有46台共享单车穿过这个路口。

通过几天的实地采访调查,记者认为,共享单车,借助互联网和资本的强大力量,在抢占一二线城市后,必然转向于三四线城市。但在其进入株洲之前,我们应提前想好对策,利用好共享单车的优点,同时避免共享单车带来的诸多痛点。

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