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重新获得关注

2018-03-29 09:49

交通运输部科学研究院城市交通研究中心主任江玉林博士表示,通过对比巴黎、墨尔本以及多伦多等地的现代有轨电车,我国已开通的有轨电车线路的运输能力、车辆动力性能、供电技术、以及节能降噪等方面的各项指标还达不到现代有轨电车的技术标准。但沉寂多年的有轨电车重回人们视线的事实是不容置疑的。虽然目前并不能说有轨电车已经“全面复兴”,但在全球范围,近年来有轨电车确实呈现出发展速度明显加快的态势,我国也已经加大了对现代有轨电车这一交通方式的研究和投入力度。

有轨电车在世界范围大发展的时期约在1890至1920年间,第一次世界大战之前,世界上几乎每个大城市都有有轨电车。但随着经济的发展,城市交通逐渐出现拥堵状况,有轨电车因路轨固定的特点给交通带来诸多不便,逐渐退出历史舞台,但也有许多欧洲城市保留了这种有轨式电车。

近年来,大量使用私家车引起的空气污染、停车难等问题困扰着大多数现代化城市,不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面,速度不能得到很大提高;地铁成本高昂,在市郊使用不太合适。相较之下,有轨电车的优点逐渐显现,重新获得关注。目前,全球60多个国家的240多个城市都在发展现代有轨电车,沉寂了半个世纪的有轨电车重新受到重视。伦敦、巴黎、雅典、日内瓦、苏黎世、伯尔尼、巴塞尔、洛桑等城市的有轨电车纷纷重新运营,刮起了一股“有轨运输风”。

有关资料显示,截至2010年底,我国已有大连、长春、天津3个城市开通运营4条有轨电车线路。其中,大连现有新式、老式2条线路,总长24公里,共72辆列车;长春有轨电车线路全长7.6公里,配备29辆列车;2006年底,天津滨海新区开通胶轮导向有轨电车,全长7.6公里,共有列车24辆。

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