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作为扬州的中轴路

2018-03-28 09:52

文昌路改造后,文昌路上的公交专用道只能供普通公交、快线公交以及应急救援车等车辆行驶;同样,公交车不能行驶到普通机动车道上,影响其他车辆正常行驶。

大站快车 关键是快

三是该路段公交快线改造调研不够充分。我们不光解决机动车拥堵问题,还要解决非机动车拥堵问题,如今非机动车少了一半,电动车、自行车也是越来越难行了,我们不能照顾了选富起来的人员,而苦了还在努力致富的小老百姓。我相信领导和工程建设方一定能够拿出一条统筹兼顾的施工方案,让文昌路越来越宽广,扬州城越来越美丽。

行驶速度将比现在提高一倍

文昌路公交快线公交调度形式采用“大站快车”形式。

另外,所有的快线公交车辆以及在专用道上行驶的普通公交车,都将安装使用物联网技术的rfid标签(一种智能设备),在距路口停车线50米-100米处还设置车辆检测设备。根据此技术,一辆公交车向路口驶过去,距离100米时,路边的车辆检测设备将捕捉到公交车上的智能设备,反馈到红绿灯系统。根据路口的实际情况,系统控制实现绿时延长或红时缩短,使公交车辆优先通行。“这种系统调控下,公交车行驶在专用道上,有可能会出一路绿灯的情况。”

由于公交快线采用的是“大站快车”的运行模式,快线公交车将采用14米长大容量车辆,这样一来,现有规模较小的站台就不能够满足运行需求。因此,文昌快线工程还将对公交站台进行改造,对沿途停靠的18对公交站台拆除部分绿化,加长到100米—105米,其中,主站台部分大约30米,一进一出两个出入口大约为35米。

公交车专用红绿灯与现在的红绿灯最大的区别是,公交车专用红绿灯边框用黄色标注,而且可能设置在现有红绿灯的上方。这样可以避免普通私家车车主混淆两种红绿灯。

关于文昌路公交快线改造的几点看法

二是该路造成的浪费也让我痛惜。举例说明:1.该路段作为去年文昌路提升工程刚刚进行过整修,特别是非机动车道全部进行了沥青铺设,现将或已经人为施工破坏重修,浪费严重;2.本月13日前后该路段中间小绿化带全部摆放了各式各样的花草,但从15日起该路段非机动车改造开始,可爱的小花已开始施工路段全部无情的摧毁,浪费严重。

据介绍,所有改造的公交站台,围挡外都贴有公交线路指示牌。另外,公交车到此路段时,速度将放慢、等候时间放长,等等没有看到公交车的市民。

根据初步计划,正式运营后,公交车平均行驶速度可由15公里/小时,提升至约30公里/小时。运送能力由常规模式的约2500人次/小时,提高到约4500人次/小时。作为扬州的中轴路,文昌路贯穿东西,联系主城区、江都区,未来文昌路西延后,还将沟通仪征城区。

据悉,将在公交专用道路的交叉口红绿灯悬臂上,增加一组公交车优先通行的红绿灯系统。

此外,站台的造型仍将与目前保持一致,为朱红色仿古设计,为了保持整体的和谐,雨棚设计为两层黑瓦,比现有的一层黑瓦更加有古韵感。在主站台正中,还将设立两块电子显示屏,显示站台名称与即将到站的时间等信息,为公众提供公交车实时动态。

公交快线建成后,拟投放14米长大容量、低踏板舒适型环保公交车40辆,不仅比现在的公交车辆宽大,也更低碳环保,乘车环境更舒适。此外,公交快线全程设置站点少,停靠少,沿途只停靠18个公交站台,初步设计运营间隔时间为8分钟左右。按照路程30公里计算,从扬州火车站到江都东站,不算站台上下时间,途中开行时间大约1小时多一点。

公交快线投入运营后,预计平均行驶速度与目前相比,将提高一倍左右。据介绍,公交专用车道除公交车外,其他车辆及行人不得进入,如果公交专用道上有时段地面标记,表示在规定时段内该车道为公交专用道,其他时段作为普通车道使用。

您好,就泰州路到国庆路段文昌路公交快线改造谈几点不成熟的看法,不妥之处敬请谅解:

公交调度形式主要有三种,分别为全程车、区间车、大站快车。全程车是所有公交站点都停车;区间车是在区间内开行的公交形式;大站快车是公交车在运行区间内公交站台选择性停靠。

一是市政府情系民生让我感动。该路段改造后可能较好地解决机动车拥堵问题,同时也提升扬州形象。

对于长距离公交线路,大站快车是主要的选择。

“文昌快线整个工程设计及运营效果体现在快字上,近期实施难度不大,投资量较小,运营灵活,载客量大,行驶速度较高,类似于brt运行的公交客运方式,是大站快车形式。”专家介绍说,大站快车适用于高峰时间客流量大而集中、交通比较通畅、沿途信号交叉口比较少的公交线路上,主要连接新区与主城区或者枢纽站。

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